智慧轨道交通解决方案篇1
[关键词]智慧城市；增长；企业
doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2017.06.132
[中图分类号]F299.27[文献标识码]A[文章编号]1673-0194（2017）06-0-02
1智慧城市建设主体解读
以物联网、云计算、大数据等高新技术为代表的新一轮信息技术革命，使城市建设的内涵和外延逐渐丰富起来。城市的生命力和竞争力，已经演变为包括规划、建设、运营等各方面的综合实力的比拼，而“智慧”正是综合实力的集中体现。对于一个城市而言，获得可持续发展的源泉在于良好的商业环境、友好的生活环境以及高效的政府管理。这三个要素，因为工业化和信息化的深度融合，具备了非差异性的、协同一致的特点，即公众从城市生活中所获得的普遍且有实效的收益。而这种收益获取的难度，客观上已成为城市是否“智慧”及其程度的根本标准。
近几年，从中央到地方，“打造智慧城市”已成为政府工作报告的高频词汇，通过建设智慧城市改善人居环境、拓宽发展空间，也成为了不少城市可持续发展总体规划的重要内容。公众有着追求更高质量生活的诉求，这也是城市向着智慧方向演进的内生动力。
当前正是信息技术与经济社会深度融合、新旧动能充分释放的协同迸发期。这也将进一步提高信息领域核心技术设备的自主创新能力，进一步建立新一代网络技术体系、云计算技术体系、端计算技术体系和安全技术体系。只有有了足够坚实的技术基础、公共基础设施和公共服务，才有可能与智慧化的城市功能系统无缝对接。而完成这种对接的，则是各类参与营造智慧城市的组织。
作为一项系统工程，明确智慧城市建设的主导方显得至关重要。从国内来看，智慧城市领域政府和市场的关系已经有了原则性的界定。相对而言，政府引导与企业主导建设智慧城市的模式，更有利于整合相关的资源。两者关系的辨析，目前多见于政府机关的政策性文件之中，政策导向普遍支持丰富多元的社会力量，凭借新方式、新手段、新思路广泛参与到智慧城市建设工程中，以期符合信息化和新型城镇化发展的实际。基于这一背景，政府引导、市场主导、企业机构广泛协同参与，必将成为智慧城市建设的主要模式。在这一模式中，企业发挥了积极性和灵活性，而政府管理也在与企业互动的不断加强中得到完善。
作为市场的主要力量，企业无疑将发挥“建设主体”的作用。城市向智慧演变的过程，正是相关技术不断演进的过程，而在此过程中市场的驱动力发挥着决定性的作用。企业存在的根本目标是对利益最大化的追求，即企业之所以存在，是因为其天然具备敏锐捕捉用户信息、洞察用户需求信息，并把各种用户诉求有序整合的动机和能力。
2企业参与智慧城市建设的效能阈值
企业参与智慧城市的路径基本有四条，即参与规划、建设信息基础设施、实践技术创新、提品及解决方案。从当前实践来看，政府吸纳企业的力量参与城市规划、建设、综合运营的事务，已被证实是可以创造正向效益的。政府的角色在于制定目标、出台政策、提供空间，企业则实施基于技术选型和技术趋势的实践性设计。从已有的实践来看，这种规划模式相对比较成功。智慧城市建设的主体――企业，既有电信运营商、城市运营商，也有很多善于灵活运作且经验丰富的中小型企业。中小型企业因其特有的灵活性和对微观领域的敏感度，能够细致入微地覆盖城市建设的各个角落。它们善于展开有针对性的技术开发，更善于将技术应用转化为经济和社会效益，其在智慧城市中的发挥的作用不可估量。
当然，智慧城市的建设是一项系统工程，随着创新型商业模式的广泛应用，生态系统内的企业必须共同参与合作，才能多方共赢，否则将陷入“整体无效”的不利局面。当前，智慧城市建设项目往往有以下几类企业深入参与，包括电信运营商、IT技术开发商、城市发展综合企业以及各类投资机构等。这些企业基本涵盖了一座城市赖以成形的主要业务领域。
应运智慧城市而发起成立，或者业务跟进的企业，其效能也只能由建设成果进行衡量。我国的智慧城市建设已经具备了一定的实践经验，例如，部分城市为把握电子商务兴起而出现的机遇，大力营建以商贸、物流和互联网服务为中心的城市格局，客观上促成了该领域新兴企业的诞生。未来智慧城市的建设中，企业还将扮演更具关键作用的角色，并不断将市场化的运作模式嵌入至智慧城市系统工程中。伴随这一趋势，更多的企业将着力把握智慧城市的机遇，发掘和拓展市场，以取得长足发展。
3市场导向的战略分解和组织绩效机制
智慧城市的根本目的是营造有竞争力的商业环境、有吸引力的生活环境以及高效率的政府管理。这需要企业内部有足够有力的运作体系c之对接。特别是将组织资源的分配与获得利润密切挂钩，同时将利润的获取导入企业在智慧城市中所发挥效能的轨道中。坚持资源投入一定要有增量产出，建立起基于开放式预、核算体系的战略绩效管理体系，并以此作为牵引公司全面改善综合绩效的根本保障。该体系的核心是建立以费用为核心的各项资源与所完成任务之间的动态匹配关系。费用包占比和超额奖励制度设计双管齐下，鼓励各组成单元关注有效产出。比如，企业的战略目标需要清晰地界定其在智慧城市建设中的角色贡献，战略目标层层分解的过程，也就是将贡献落实为各级组织的任务、层层细化为具体产出的过程。在此基础上，要根据任务目标制定预算。在公司层面，必须着重加强业务与职能管理部门的组织绩效管理，将智慧业务占比、主业经营等经营目标在管理部门分解落实，牵引企业的各项资源，形成常态化的整合机制，并汇聚为公司的总体盈利。
与此对应，企业应确立明确的资源协调，即预核算机制，按产出单元承诺的结果做预算，按实际的结果做核算。对于信息基础设施建设、网络搭建、应用开发等成熟的业务，应设置存量任务和增量任务。各业务单元能够使用的业务资源，要等于实际完成的存量任务费用和增量任务费用之和，这一机制能够有效地提升存量效率，鼓励增量发展。并以此激励适应智慧城市需求的产出，尽可能充沛而快速的实现。
与组织绩效机制相匹配的，是促进业务单元保持纵向和横向张力的业务运行机制。在组织绩效机制发挥作用的前提下，企业要加大力度推动业务单元积极申领任务，横向明确主业分工，聚焦既定的轨道优化产出；纵向树立挑战目标、努力在增量中实现经营的价值。公司KPI的设置，也应配备兼顾长短的经营指标，既追求当期利润的达成，又有明确的中长期布局要求；对于业务运作过程中的短板，要坚决从管理上集中资源，将各业务单元自身存在的问题各个击破、彻底根治。只有在组织层面明确智慧城市的总体愿景，并分解为各业务单元的经营目标，企业才能形成资源聚焦、重点突出的格局，提升适应于智慧城市建设的战斗力。
4旨在增强核心竞争力的产品技术开发
伴随着信息化的浪潮，结合新一代信息技术与传统产业、利用信息化手段推动产业转型升级，已成为全球范围内推动经济发展的共识。在国内，“宽带中国”战略正在走向纵深，“互联网+”“中国制造2025”战略实施的热潮方兴未艾，加之庞大的用户数量和海量的政企行业应用市场，信息通信网络国产化诉求得到了前所未有的重视，中国ICT产业发展迎来了难得的机遇。云计算、移动互联网与人类生活深度融合，使数据流量呈现爆发式增长，多样化、灵活化的业务需求也层出不穷。IDC的调研数据显示，未来五年，中国ICT市场增长率预计超过50%，大数据、物联网和移动技术被认为最具有发展潜力的技术。
企业不仅要持续增强核心竞争力，更要将这些需求与顺应技术演进、契合人类沟通方式的演进、助力客户持续实现价值结合起来，坚持以市场成功和财务成功为检验研发项目成败的唯一标准，用市场的反馈刺激自身不断成长。着重增强产品线，提高研发人员向市场承诺产出的能力。产品线、项目团队和专项技术人员之间，要坚持产品线对客户负责，根据客户需求组织开发立项；项目团队对产品线负责，要根据产品线要求拉动专项技术；专项人员对项目负责，要根据项目要求输出技术成果，并扎实推进共享平台建设。重点强化需求管理和产品规划，做好项目的分级、分类管理，逐步建立产品CBB管理规范和制度。
谷歌模式正是技术驱动智慧业务核心竞争力的成熟模式。该模式鼓励以实验室等创新主体为单元，致力于先进技术及产品研发，多元化地开发智能产品，聚焦、解决机场运行、交通疏导等当代城市面临的问题，将技术创新的重点放在污染、能耗过大、交通拥堵、通信困难以及生活成本上升等公民普遍关注的热点问题上。在这种技术创新模式下，智慧产品将逐步向智慧产业、智慧生态演变，进而形成有活力的生态系统。
IPD的产品开发理念，注重以投资回报的视角审视新产品的开发。产品的创新，必须以市场需求和竞争分析的结论为基础，从一开始就沿着满足客户需求的轨迹推进。在IPD机制中，跨部门的产品开发团队是促进有效沟通、加强协同决策以及提升研发效率的常态化组织形式。在跨部门团队的大力推进下，产品的开发过程往往是异步并行的，即以敏捷的市场需求为基础，通过严密的计划、准确的衔接，更为高效地安排产品开发各环节的进度和交付要求，必要冒“经过计算的风险”，从而缩短产品上市的时间。由此可见，IPD开发模式具备了对内聚合资源高效交付、对外适应需求敏捷响应的特点。
企业要能够敏锐地识别智慧城市的发展进程，并适时推动业务转型。既要致力于形成不同行业的解决方案，也需要在统一硬件平台的基础上，通过软件分层实现。因此，软件对于企业提升核心竞争力至关重要。从产业链的角度，可以尝试通过并购、对外合作等方式，补齐自身在产品组合、解决方案方面的短板，特别是在操作平台、应用系统等方面，布局软件、资源管理和运营分析类技术。芯片对于智慧型企业的战略地位毋庸置疑。企业要制定并出台有利于加快芯片研发进度和保证芯片质量的激励政策、措施。加快关键技术为己所用，尽快摆脱关键芯片的供应链风险。
总体而言，智慧城市建设的历程投入多、周期长、收益慢，几乎没有任何一个单一主体能够独立承担起相关的任务和责任。各类企业需要在努力提升自身的同时，努力融入产业生态，共同发掘机遇、协同分工合作，才能促进智慧城市的社会效应和商业价值发展。为此，智慧城市建设的主体需要立足优势行业，打造行业品牌，从市场推展、产品技术开发、管理优化多个方面，将企业实力转化为城市所需要的服务。与此同时，在生态圈中要创造合作共赢的机会，探索商业模式创新，大胆与其他企业共享愿景，积极推进智慧城市相P的产品和解决方案标准化，这也将成为企业提升运作效能，创造独特价值，进而更为有力地支撑智慧城市建设的重要路径。
主要参考文献
[1]杨冰之，郑爱军.智慧城市发展手册[M].北京：机械工业出版社，2012.
[2][美]安东尼?汤森.智慧城市：大数据、互联网时代的城市未来[M].赛迪研究院专家组，译.北京：中信出版社，2015.
智慧轨道交通解决方案篇2
“半城绿树半城楼”，10月份的广西壮族自治区首府南宁绿荫如盖，细雨沥沥，正是一年中最好的季节。《中国信息化》记者随着来自全国各地的轨道交通建设单位、设计研究院所、设备制造企业以及相关机构领导专家一起，参观了位于南宁市中心的地铁控制中心，实地体验了南宁地铁1号线，并参加了同期举行的以“新IT?悦无线?耀绿城”为主题的前沿技术研讨会。
总体感受，南宁市作为我国智慧城市试点之一，在城市管理、交通规划信息化方面可圈可点。作为我国少数民族自治区率先建设地下轨道交通的城市，除了开通1号线之外，2号线也在同期进行。在高科技无孔不入的今天，南宁地铁从规划到施工、运行、调试等各个阶段，包括信号系统、监控系统、车地通信系统、闸机等多个子系统都使用了新IT技术，在国内轨道交通行业保持了多项第一。南宁轨道交通集团建设分公司副总经理莫志刚介绍，南宁地铁是国内首个将IEEE802.11ac车地无线通信技术应用在PIS系统的地铁线路，高带宽的车地无线通信技术在支持地铁车厢高清视频播放的同时，还能将全列车24路监控图像全部回传，业界领先。同时在地铁的云计算应用、采用大数据技术指导地铁生产与营销方面也属于国内领先水平。有了新IT技术的保障，南宁市加快了向生态城市目标前进的步伐。
“智慧”融入南宁地铁
近日，国家发改委、交通运输部联合印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》指出：2016-2018年重点推进103个城市轨道交通项目前期工作，新建城市轨道交通2000公里以上，涉及投资约1.6万亿元。可以看出，未来3～5年城市轨道交通业将会迎来建设高峰期，北京、上海等地的地铁也面临着多条线路升级的需求。
相对于普通交通而言，地铁建设由于各种特殊因素，在技术要求中非常严格：跨线运营要求对原来以线路为单位的独立系统进行统一整合，实现资源合理调度和减少浪费；在云计算、大数据技术的影响下，地铁现有系统与新技术如何衔接顺利过渡也是个挑战；由于现有地铁最高行驶速度已经超过80Km/h，未来还会持续提升，而与此同时列车最短发车间隔短已经小于2分钟，这对行车安全提出越来越高的要求，必须要考虑如何应对轨道交通各子系统日益繁忙、信号干扰等问题。
在南宁期间，应大会主办方、协办方的邀请，记者对南宁地铁1号线控制中心（指挥大厅）进行了参观，对新IT技术在提升地铁运营水平和乘车感受方面深有体会。
南宁轨道交通调度指挥大厅中，中央主屏幕和几排办公座位占据了大部分的空间。据控制中心负责人介绍，通过车地无线通信系统可以对1号线地铁在轨列车和各项设备、指标、人员进行监控，并可以进行远程调度指挥。本次南宁1号线中采用了新华三的车载无线系统，包括PIS系统（乘客信息服务系统）和CCTV（视频监控）系统，其中视频监控系统分为两部分，一部分负责地铁运营情况的监控，另一部分是公安监控系统。
这两套系统对技术方案提供商有很高的要求。首先要求系统提供高质量的视频播放；其次要求将车上的视频监控资料实时回传，回传就需要足够的带宽，同时按照公安部门的要求资料要被保存90天以上，这就对数据存储的方案提出了严格要求。与传统车载监控方案只能上传两路车厢标清监控图像相比，南宁地铁将全部视频实时回传可将录像在控制中心集中存储，使得数据可靠性和存储成本都具有更大优势。更重要的是，突发列车事件时，地铁控制中心能迅速定位故障车厢位置和事件原因，使得应急响应速度更快。
据介绍，南宁地铁1号线PIS系统在国内首次采用IEEE802.11ac车地无线通信技术，保障了视频的流利播放，也解决了回传视频监控资料回传的带宽问题。“WLAN技术成熟、稳定、高性价比，已经广泛的应用在国内多个城市多条线路的信号、PIS、车厢WIFI覆盖等系统中。其对车地无线系统的一个要求就是要做到无缝连接，而这一点我们已经在过去的案例中做到了。”南宁地铁1号线车地无线系统技术提供商新华三集团交通系统部总监于志宏在接受记者采访时说。
现在，在南宁乘坐地铁的旅客不仅可以在车厢内观看流畅的直播内容，还能第一时间接收到新闻消息，享受愉悦畅快的地铁之旅。南宁轨道交通集团充分利用了新技术方案，推动了整个城市迈入智慧出行时代。
智能化，轨道交通的下一步
智能化时代，新IT技术在各个传统行业是无孔不入。地铁作为传统行业的一个重要领域，近年来也被云计算、大数据等新概念所包围。
当前虚拟化和云计算技术极大的提升了IT资源的利用效率，并使新业务的上线更为便捷，能动态适应业务处理压力。北京、深圳多个城市地铁都已经在TCC、NOCC等控制中心应用到云技术。据记者了解，其他地方的地铁业主也都提出了云计算的方案。总体来说，目前云计算在地铁行业的应用并不算深入，很多还只是停留在虚拟化的阶段。
“地铁的网络化运营是一个趋势，未来一定会向云计算方向靠拢。云的核心理念是更加具有弹性，当单个系统资源不能满足要求时，通过云计算可以动态地协调其他系统中的IT资源进行支撑，随着地铁各种系统的增多，云计算的效益会越来越高。”于志宏对记者说。
举例来说，目前北、上、广城市轨道交通都有多条线路，将来可以动态地将一些闲置的资源分配到需要的系统上。比如某条地铁线的突发事件视频监控数据要做图像比对的大数据分析，在该条线路的视频图像处理服务器计算能力不足时，可动态调用其他线路的计算资源满足这一需求，这就是云计算的核心理念。同时云计算让维护操作更简便，过去多条线路多个站点都要逐一单点进行维护，在云环境下可以远程动态地集中对它们进行维护，一旦设备坏了，不需要更换设备，可以直接将系统切换到别的设备上。
作为一条新建的少数民族地区的地铁，南宁地铁实现了新业务创新，通过云计算的概念，实现了云购票机、市民一卡通无缝对接，并可以实现无卡、无现金，通过手机APP或支付宝购票等等。目前地铁1号线处于初建阶段，2号线也已经开工，未来随着各种系统的增加，向云计算过渡是水到渠成。
随着地铁互联网业务的发展，大数据同样会在未来的轨道交通中发挥重要的作用。于志宏认为，大数据在地铁领域的应用最为主要的有几个方面：首先是针对乘客的增值业务，在开展地铁乘客WiFi业务以后，向乘客推送一个符合其需求的精准应用或广告所得的收益，可能会比乘客的地铁票价高很多。但要实现这个目标，最关键的是精准了解乘客的潜在需求，这就是无线大数据技术。
其次，是针对地铁公司生产系统的大数据分析和利用价值。比如，通过在车辆上、隧道内安装物联网设备，传感器会监控各种参数并将数据实时回传，再通过大数据分析就可以判断车辆的运行状况以及何时需要维护，并通知维修人员按时检修。“以前我们的设备运维叫做故障修，就是当设备发生故障的时候进行修理，这不可避免的造成业务中断和收入损失，但是今天我们通过大数据分析对设备可以做到实时监控，在设备未出问题之前就对其进行更换或维修，我们称之为状态修。”于志宏这样介绍。
开启西南地铁信息化新时代
据数字统计，截至2015年末，我国共有44个城市的轨道交通规划获批；有26个城市已开通城市轨道交通线路3618公里。随着移动互联网、云计算、大数据等新IT技术的发展，智慧轨道交通应该不会离我们太远。
南宁地铁此次在国内率先使用IEEE802.11ac车地无线通信技术，还部署了车站云购票机等诸多创新技术，使得乘客从便捷购票开始，到顺利通过闸机，乘坐列车后观看高清视频，一路上都能体会到新IT技术带来的诸多便利。
智慧轨道交通解决方案篇3
中国有太多的“堵”城，杭州也是“堵”城之一。买车的人越来越多，如何才能不堵？银江股份董事长王辉早年在澳大利亚的一次考察后深受启发，决定将公司的业务由室内监控转向室外监控，向交通信号控制等交通领域发展。
从这个智慧交通的先锋行动在杭州这些年的交通改造中起到的作用就可见一斑。路通违法抓拍系统、车辆待驶区、潮汐可变车道、高架入口匝道控制、信号控制与快速公交联动……杭州交警部门的技术和创新能力全国知名。杭州交警部门背后，银江股份是他们的智囊团。
据悉，杭州城市智能交通管控平台和指挥系统有90%以上的软件开发是由银江股份提供的。“如果没有这套智能交通系统，杭州的道路通行能力相差4倍。”银江股份相关负责人曾公开表示。
自1998年参与杭州市智能交通综合指挥管理系统的设计和建设以来，银江股份十几年来同杭州市交警支队在技术上紧密联合，对杭州市的智能交通系统精耕细作，初步已建成拥有636个SCATS、1083个监控、124块诱导屏的综合智能交通指挥管理系统。
如今，在智慧交通领域，银江股份智慧交通业务深入覆盖了北京、上海、广州、杭州、南昌、福州、合肥、西安等全国近109个城市。在其他地方，人们也能感知银江股份智慧交通的力量。
在城市交通、公共交通、城市安全、航运交通、高速交通、轨道交通等领域，银江股份为中国交通智能化整体解决方案做出了不可磨灭的贡献。
智慧轨道交通解决方案篇4
2.信息动态
3.电信技术DNSSec技术发展及应用展望朱刚
4.ISP向IPv6演进阶段解决IPv4地址短缺的技术分析杨锋，赵慧玲，陈运清，冯明
5.6LoWPAN协议栈一致性测试系统的设计马军锋，田辉
6.IPv6网络安全浅析高歆雅，解冲锋，江志峰
7.运营商IPv6域名解析系统过渡方案李原，柴慧萍，曹慧海
8.IPv6在物联网中的应用唐浩
9.基站电源下电管理经验探讨吴川，高庆
10.通信用高频开关电源整流模块效率分析刘亦珩
11.广东移动MDCN接入网络优化方法探讨胡远林，陈跃峰，胡江传，王辉
12.TD-SCDMA与其他无线系统的共存干扰分析易准，赵慧慧
13.基于Excel控件和SQLServer的自定义报表系统张永涛
14.宽带账号精确化比对绑定系统的实现傅玮
15.无线供电技术的发展和应用前景王洪博，朱轶智，杨军，孙倩
16.通信电源系统节能技术剖析吕竑，郭树师
17.非预预置光纤接续理论初探吕根良
18.九龙山气田通信信息解决方案探讨金涛
19.业务保障:从设备管理到体验管理爱立信(中国)通信有限公司
20.多屏业务及其网络切换解决方案王楠，万志坤
21.PCTEL:无线网络优化需从规划做起
22.动环监控系统无线传输组网方案杨楚
23.基于分布式架构的融合客户数据中心探讨林荣华
24.多频段组网解决方案实现向LTE的平滑演进廖镭鸣
25.OTN的技术演进与分组光传输平台的需求MarkOrthodoxou
26.打造物联网时代的3G数字智能家庭深圳融创天下科技发展有限公司
27.打造新支点撬动光世界——专访江苏宇特光电科技有限公司副总经理吕根良牛小敏，飞
28.光纤接入建设及新技术发展李晖
29.MSC池局间切换探讨李娟
1.应对挑战创新思维全面提升CDMA网络优化水平和能力——专访中国电信集团公司无线网络优化中心处长方伟牛小敏，张斌
2.CDMA网络网格优化方案电信技术颜丽峰，杨东林，韩冬
3.软切换TWO-WAY问题的评估算法和应用周戈
4.提升cdma20001xEV-DO传输速率的RF关键技术分析沈浩伟
5.信息动态
6.EV-DO速率的端到端优化闵锐，黄云飞，梅玉平
7.TCP参数设置在cdma20001xEV-DO数据业务优化中的应用邓博存
8.江西电信CDMA网优平台的建设与应用权力，陈浩，沈文翠
9.传输设备的替换思路赵忠喜，刘文娟
10.三网融合中PON技术的设计曾庆珠
11.TD-SCDMA和WiMAX网络融合实现宽带无线移动通信系统黄健文
12.语音业务IP化承载的设计何智
13.SIM卡复制盗用新交种的剖析与防范余岳群，管纯辉
14.浅析DSLAM端口资源挖潜左志宏，柴叶霞
15.温控节能在通信局站中的应用田军
16.动力环境监控系统的优化探讨李明江
17.光纤冷接成端技术分析廖运发，吕根良，余斌，扈炳孝
18.开滦通信专网综合维护平台的设计与实现李小良
19.基于CORBA接口实现电力通信资源动态管理肖静薇
20.基于软件的视频会议系统在公安机关的应用卢毅
21.开拓创新解决小灵通转网难题李晶
22.短信中心融合建设初探聂昆
23.基于USBKey技术的手机支付应用方案与市场前景分析刘岩，董雪莲，傅坚
24.IPTV业务QoS部署实例及测试吴明
25.提升中国电信客户服务能力的分析和思考苏更殊，黄礼莲
26.从电信网和互联网的技术差异看两网融合的发展趋势何晨，付峰
27.电信技术面向2G/3G移动Backhaul的IP承载网解决方案IPTN龙文富
28.告别传统语音迎接电话业务新时代爱立信(中国)通信有限公司
29.基于短信的配变电站进水预警装置上海良信电器股份有限公司
30.大型体育赛事WLAN覆盖解决方案探讨和宏林，吕晔
31.GPON及其在全业务网络中的应用冉丹
1.服务雪域高原铸造移动辉煌——移动十周年腾飞之路纪实
2.加速"第三次创业"实现全业务运营时代跨越式发展——访中国移动通信集团有限公司总经理戴忠梁海滨，牛小敏
3.农村党员干部现代远程教育系统的建设和发展杨世毛，张爱国，杨丽琳
4.信息动态
5.对移动全业务运营的思考和探索苗晓晶
6.全业务下的渠道建设和管理钟伟
7.网络和信息安全体系的建设和完善李彬，宁芝
8.移动TD-SCDMA网络的建设和部署马斌，杨世毛，德吉玉珍，杨维平
9.高原环境下TD-SCDMA网络的优化和实践德吉卓嘎，德吉玉珍，徐鹏程，刘志强
10.移动软交换端局系统VoIP改造和实施覃勇，温婷婷
11.TD-SCDMAFemto家庭基站技术周兴围
12.智能家居中的业务及关键技术陆洋
13.综合物联网技术的智能数字家庭网络探讨张宇眉，饶光，温锋
14.运营商应对家庭信息化的策略温锋
15.电力线联网实现智能家庭网络李云洁
16.基于混合式架构的家庭共享网络解决方案龙斌，武娟，黄海，庞涛
17.分布式基站BBU集中放置的应用分析张范明，黎建波
18.灰尘对通信机房IP数据设备的危害慕家骁
19.无线模式动力环境监控系统的应用电信技术于小冬
20.下一代宽带移动通信系统中的网络自组织技术李莉，彭木根，王文博
21.WLAN技术在兖矿集团企业网中的应用分析祝英媛
22.固话彩铃业务在天津石化的实现潘霞HtTp://
23.WCDMA网络高速铁路覆盖策略分析章亦民，耿玉波
24.企业办公系统性能分析与优化郭佳
25.WLAN在无线校园网的应用分析和宏林，吕晔
26.基于聚类分析的电信客户细分探讨马立斌
27.上海贝尔融合的骨干网转型方案丁浩
28.爱立信业务能力开放网关爱立信(中国)通信有限公司
29.EPON支撑移动网络的持续演进杨武，孙鹏
30.wIMS的网络架构和部署策略刘璐
31.聚焦非传统领域提升电信网络与信息安全
32.烽火通信:运营商需要电信级PTN
33.中兴通讯:为运营商PTN建设提供全程支持
34.EXFO为PTN全生命周期提供保障
35.UT斯达康:PTN我们准备好了
36.ArrayNetworks布局2010
1.强化管理精心组织开拓创新打造精品网络叶巍
2.大规模网络搬迁替换的项目管理和实施马韶华
3.新闻月览
4.全方位容灾备份构建安全核心网王刚，朱洪江
5.应用MSCPool构建融合高效核心网络赵晶，刘秀菊
6.TD-SCDMA室内深度覆盖解决方案李金成，方亮，张家精
7.第四代基站的发展与应用刘兵
8.蓄电池电导在线监控系统的研发与应用许晋龙，吴占宇，肖岗伟
9.多角度分级应急保障的建设探讨邵剑伟，王刚
10.机房专用空调节能的探索与实践朱洪江，吴占宇
11.高效节能核心机房的建设和实践刘秀菊，邵剑伟
12.骨干层传送网波分化后的运维探讨褚文轩，楚鹏
13.汇聚型协议转换器在CMNet中的应用刘永朝
14.电信技术传输网ECC组网优化探讨李纲，褚文轩
15.商用卫星通信发展综述宋立军，杨锐，唐伟文
16.认知无线电技术在低轨通信卫星系统中的应用分析马陆，陈晓挺，刘会杰，梁旭文
17.卫星通信在应急保障系统中的应用与建设连立慧，王景丽
18.卫星移动通信系统与3G融合的关键技术分析韩威，童丹
智慧轨道交通解决方案篇5
关键词：轨道交通；咨询设计；项目管理
O引言-中国城市轨道交通建设方兴未艾
据统计，今后五年中国城市轨道交通将有大，将建成总长度四百五十公里左右的城市轨道交通线路。中国人口过百万的三十四个城市中，有二十个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。其中，北京、上海、广州在续建地铁。北京规划未来地铁总长将达到四百零八公里。上海目前已有三条地铁线投入营运，“十五”期间将建设包括磁悬浮、轻轨、地铁在内的十条轨道交通线路，全长超过二百公里；广州全长十八点四八公里的地铁一号线已在一九九九年六月通车，目前全长二十三公里的地铁二号线工程正在积极展开，预计到2010年将构成全长近一百三十公里的广州轨道交通网络。此外，深圳、南京已在动工兴建地铁。西安、沈阳、成都、大连、青岛、哈尔滨、郑州、天津、长春、重庆、武汉等城市已在拟建地铁及轻轨交通。中国城市轨道交通建设方兴未艾。据中国国家计委有关部门提供的资料显示，“十五”计划期间，中国城市轨道交通建设投资将达二千亿元人民币。
轨道交通建设项目是大型的综合性系统工程。它具有投资大、建设周期长、专业繁多、设计面广的特点，在其整个建设过程中，设计咨询起着至关重要的作用。设计咨询是一种高智能的技术服务活动，咨询设计的质量及效果直接项目的结果。咨询设计服务，将贯穿于建设项目的前期策划、设计、建设和运营管理过程中。随着中国加入WTO的临近，建设项目的管理和设计咨询业务均必须与国际接轨，使之规范化、科学化、国际化，尤其是设计咨询更应超前，同时带动轨道交通项目建设管理的规范化。
1城市轨道交通建设项目的特点
城市轨道交通交通建设项目与一般的建设项目有很大区别，它主要表现在以下几个方面：投资大
一项轨道交通建设投资动辄几十亿、几百亿元，京、沪、穗近年来修建地铁的综合平均造价已高达每公里六亿至八亿元人民币。投资的巨大使得工程的资金风险很大。
工期长
一个轨道交通建设项目从筹划运作开始到运营使用一般需要5年左右的时间，如受政府审批和资金筹措等方面的因素影响，时间会更长。
涉及面广
轨道交通项目是一个城市的生命线工程，它直接关系到居民的生产、生活，关系到城市的国民经济发展，她除能解决沿线及周边地区的交通外，还能促进房地产市场、市场的开发，带动整个地区乃至城市的繁荣和发展。在建设过程中，会涉及到城市交通、建筑、市政、环保等方面，甚至带动相关产业的发展，它涉及到的方方面面及建设的意义，是一般建设项目远不能及的。
系统、专业多，接口繁杂
轨道交通项目包括土建、机电、运营管理和投资经济四大系统，下有二十几个子系统三十多个专业，有多个单独的分项分部工程，各系统、专业接口复杂。
由于城市轨道交通的上述特点，首先运作项目的业主必须具备专业的项目管理能力、宽泛的专业知识和较强的决策能力，但仅靠业主的实力是远远不够的，这就必须充分发挥设计咨询公司在城市轨道交通交通建设项目中的作用。
2设计咨询在城市轨道交通交通建设项目中的作用
城市轨道交通项目同其它建设项目一样，都必须经历从酝酿、策划开始，进而通过可行性、论证决策、计划立项之后，进入项目设计和施工阶段，直至竣工验收和交付使用的项目周期。从项目建议书开始，咨询设计贯穿于整个项目建设过程。在项目策划阶段，即参与项目的组织策划、项目融资策划、项目目标策划和项目管理策划。
智慧轨道交通解决方案篇6
在胡奎看来，智慧城市就是要让人们的工作和生活更便利，更舒适;在智慧城市的建设热潮中，应该回归理性思考，不能“”;真正的智慧城市是有地方特色的，要把当地的资源优势充分发挥出来;人们愿意去那里工作和生活，就是它的特色。
推进智慧城市建设的难题很多，顶层设计最为艰难，难在复合型人才的匮乏。而在这方面，方正集团优势明显，旗下五大产业集团的资源整合，已经汇聚成一股强大的综合实力。在一些“智慧点”上，方正已经取得不错的成绩，像智慧医疗、智慧公安、智慧社区等。然而实现由“点”到“面”的飞跃，路途还很遥远。这不仅需要跨界思维，更需要政产学研相结合。
以下内容根据胡奎的演讲实录整理：
智慧城市热潮涌动
智慧城市是方正信产集团主打的业务方向，今后若干年会在这个领域投入几乎全部的精力。
智慧城市这个话题很热，截至目前，全国有95%的副省级以上城市提出建设智慧城市的发展目标，国家智慧城市试点已达193个，另外有300多个城市已进入智慧城市建设阶段。未来10年，与智慧城市相关的投资有望超过2万亿元。
但是智慧城市真正做什么？每个人的理解都不一样。有些人把城市的信息化建设叫智慧城市，也有人把城市的数字化建设叫智慧城市，这都是很好理解的，因为不管是信息化还是数字化，都看得见摸得着。
怎样让城市具有智慧呢？如果城市能像人一样，能够自己思考问题，自己适应环境，并能给居民提供满意的服务，人们就更愿意在那儿工作和生活。我想这样的城市，可以慢慢把它叫做智慧城市。
智慧城市的建设是非常漫长的过程，不可能一蹴而就，所以在全世界范围内，目前还没有一个城市能够真正“号称”是智慧城市。但是有些城市已经在服务智能化和服务贴心化方面慢慢逼近，会让人越来越向往到那样的城市工作和生活。
大家如果关心IT产业，关心互联网、移动互联网今后的应用领域或者服务方向的话，也应该关心关心智慧城市到底要做什么？很可能大家能从中发现一些商机。在智慧城市的建设大潮中，可能会延展出新的商业模式和生意模式。
建设智慧城市的核心就是要给城市灌输一种能力，让它变得更加智能，更加智慧，从而更好地服务于在城市工作和生活的人。这实际上也是方正信产的理念。我们就是要做智慧城市的真实贡献者。
为什么各个城市都对智慧城市非常感兴趣呢？从城市的管理者来说，他们希望有政绩。在不再只追求GDP一元要素的前提下，怎样让自己管理的城市脱颖而出？智慧城市是一个很好的理念，而且符合国家大战略。
不论是从国家层面，还是政府层面，甚至是服务于智慧城市建设的企业层面，大家都有很高的战略高度。当然也在向国际学习，比如美国专门出台了国家信息基础设施的NII，全球信息基础设施的GII等，其实就是想把城市打造得更智慧、更智能。
目前在全球范围内，有一个智慧城市排名。排在前几名的有维也纳、多伦多、巴黎、纽约、东京、柏林、哥本哈根、香港、纳赛罗纳。排名仅仅是一个参考，更重要的是看各个国家特别是发达国家，在这方面做了什么样的投入和布局。
顶层设计难在统筹
要建好智慧城市非常难，包括方正信产刚开始做智慧城市的时候，都是从一个点切入的。比如先做一个智慧交通，再做一个智慧园区。一个城市的建设就更难，因为要涉及城市综合管理和运营的方方面面。
现在的城市运营和综合管理遇到的最大的问题是条块分割。一个城市按照职能划分了很多条条块块，但是划完之后，各自都往纵向深度发展了，横向联系不够紧密。比如交通部门就只管交通，医疗部门就只管医疗，互不搭界。
大家经常会看到这样的现象，施工队在一条路上挖沟，一个月挖三遍。先是水务局开挖，过两天电信局也来挖，再过两天煤气管道部门又来开挖，给生活在附近的居民带来诸多不便。这就是没有统筹规划导致的结果。
中国很多城市在规划建设的时候，地面以上的东西是最关心的，比如盖一栋楼，楼有多高，容积率是多少，管得非常严。但是地下部分就漠不关心，其实地下埋了很多管道，纵横交错，是非常复杂的一件事情。
我记得曾经在中关村西区的一栋楼里办公，有一天突然网络断了。后来查清楚原因，居然是地下光纤被另外一个施工队挖断了。这就是当时做顶层设计的时候没有统筹规划，导致城市各个部门做不到互相协调配合。
做顶层设计，仅仅靠信息化的人才是解决不了的。方正是北京大学的公司，有天生的学校资源和研究资源，所以产学研结合得比较好。即便是这样，我们在做顶层设计的时候，仍感到困难重重。如果光靠IT团队，别说做顶层设计，就连综合设计都很难。顶层设计是跨界的，它需要大量复合型人才，这也是它的难点所在。方正集团有这方面的优势，下属的五大产业集团互相配合，凝聚成一股强大的实力。
北大医疗集团依托北大。北大下面有9家直属的顶级三甲医院，并辐射28家关联医院。北大医疗集团不光做北大的医院，也在全国拓展医院，现在在全国已经有多家三甲医院加入阵列。此外，北大医疗集团还依托北大科研力量，做基础药物研发。
北大资源主要做智慧社区和智慧园区。这个时候，可以把方正的医疗资源、教育资源、信息服务资源全部导进去。这些资源统筹起来后，社区和园区的房子就更加好卖了。有教育资源的话，孩子上学方便。有医疗资源的话，看病方便，等等。
方正物产集团主要做产业流通，以大宗贸易为基础的产业形式。在产业发展规划、产业设计流通领域，能做出好多的贡献。
方正金融集团主要做投融资。金融服务很多还是要落地的，不能简单在网络上签一个合同就完事。对于投资的来源和融资方案都需要综合设计，这必须要有专业的人才和专业的团队，否则光靠IT解决问题真的不现实。
方正信产集团为智慧城市建设提供从顶层设计到垂直行业软硬件解决方案、再到城市大数据运营的全面解决方案。
实际上我们是把方正集团下面的五大产业集团协同起来，再配套北京大学产学研的支撑来做顶层设计。最后把政府加进来，走政产学研之路是绝对正确的，这也是今后的重点方向
智慧城市要成功，政产学研必须要结合，否则建不起来。
信息共享难在互联互通
信息共享是智慧城市建设过程中的另一大难题，这是历史原因造成的。大家在不同的时期，上不一样的系统，由不同的厂商提供不一样的标准的东西。比如，北京的地铁最早都是人工检票的，因为那时候信息化不够，标准化不够，一跨线就不认了。所以智慧交通需要标准化信息化作支撑。
十几年前，日本作为一项产业政策推出了ITS（无人驾驶智能交通系统）。一段不到十公里的路，全世界很多人都去试乘试驾，模拟各种车流由自己控制，有车怎样避开，碰到障碍物怎样避开。无人驾驶智能交通系统最重要的就是做到了信息标准化和信息互联互通。
智慧城市需要做的事情太多，以前提智慧政务、智慧城管、智慧交通等，但是即便这些都建好了，仍不是智慧城市。为什么？因为这些都是一条一条孤立的纵向系统。
我们要力争做到，通过城市数据服务与交换平台，把这些独立的系统全部贯穿起来，做信息标准化。也就是要做分层数据管理模型、分级数据交换模型，以及主数据的规范、定义和标准。各个系统是插拔式的，透过系统的耦合，能够全部接在一起。在信息化系统能够支撑的范畴内，真正实施信息共享。只有在信息共享的前提下，才有可能优化流程。这就跟人体一样，首先要保证血液通到全身。
落地实效要借助大数据
在日本，地铁和轻轨的月台上画了各种颜色的线条，区分六节车厢门、四节车厢门、急行车厢门，停车位置不一样，乘客排队也不一样。为什么要这样做呢？因为同一条地铁线，发车的种类会多达10种，有每一站都停的，也有隔几站才停的;有特快、有快速、有急行、有准急，还有区间车。整个设计非常细化，管理车次调度的系统非常多，也非常精密。所以智慧交通真正落地必须考虑这样的问题。既要有经验，更要追求实效，而不是做面子工程。
北京的西直门立交桥，设计得就非常不合理，很多司机会步入“迷魂阵”。如果从动物园方向去西二环官园方向的话，其实就是一个直角拐弯，但是却要转3个360度的圈才能到达，绕三圈的线路轨迹就像一只蝴蝶。
今后，我们要有一个很重要的观念，城市要真正智能化，大数据必须要起作用。通过分析建模形成一种智慧的判断。还以智慧交通为例，什么时间段派什么车次，这是非常不一样的。在日本，连公交车都有准点的，每一班车几点几分到基本上是靠谱的。支撑其运营的就是大数据。他们对人流、车流、路况，以及各个信号灯的情况都做了综合分析。
20年前，我在日本的时候就发现路口红绿灯的变化时间是可调的。没人的时候，不变灯，人一出现，灯就亮了，就可以过去。交通以人为本的设计理念在国外是非常流行的。所以要让城市有智慧，落地实效性是非常关键的。这个过程可以借助一些IT技术，但更重要的是要结合顶层设计和多方位人才形成经验积累，同时借助大数据分析，才能真正做到。
安全可控要靠民族产业
安全可控是建设智慧城市的又一大难题。我们国家尤其是信息安全领域是最可怕的，所有事情都不太安全可控。大家都在用智能手机，个人信息天天在分享。苹果表面上把GPS定位关了，但实质上还是在偷信息。这是没办法的。所以在新一轮国家政府主导工程中明确要求安全可控是非常重要的指标。
怎样做到安全可控呢？首先，在智慧城市建设过程中，尽量使用可控的核心技术，包括软件和硬件。要靠民族产业的创新，真正替代国外的技术和产品。目前，从国家宏观战略上考虑，一定要把它当成核心关键词，否则今后遇到的屏障可能会越来越大。
要迅速采用新的思维逻辑进行综合布局，把我们具有核心知识产权的软硬件相关的解决方案尽量朝高精尖创新发展，在国家安全策略提升的前提下有一个很好的支撑。这是城市运营者在智慧城市设计中必须考量的重要因素。
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